Волатильность ископаемого топлива может иметь волновые последствия для всех нас.
Я живу в густонаселённом городе с хорошим общественным транспортом и ограниченной парковкой, поэтому я не владею автомобилем. Обычно я совершенно не в курсе текущих цен на бензин.
Но по мере эскалации конфликта в Иране цены на ископаемое топливо резко колебались, и я начал обращать на это внимание. В США средняя цена бензина составляет 3,98 доллара за галлон по состоянию на 25 марта, что выше чем было до начала войны.
В интернете можно увидеть что-то вроде ликования по поводу этой волатильности от некоторых людей, включая владельцев электромобилей — некоторые постов в социальных сетях и статьи звучат почти ликующе. Подтекст (или даже явный смысл) — «Я же говорил».
Не поймите меня неправильно — это может быть возможностью для электромобилей добиться успеха во всём мире. Но есть множество причин, по которым даже те из нас, кто не владеет автомобилем, должны беспокоиться об устойчивом росте цен на ископаемое топливо.
Исторически это именно тот момент, который побуждал людей переоценить способ передвижения. Во время нефтяного кризиса 1970-х годов американцы массово переходили на более компактные и экономичные автомобили. Это была серьёзная возможность для японских производителей автомобилей, чьи машины лучше соответствовали этому профилю, чем автомобили их американских конкурентов.
Мы уже видим ранние признаки того, что люди интересуются переходом на электромобили. Один американский интернет-маркетплейс по продаже автомобилей сообщил, что поисковый трафик по электромобилям вырос на 20% после первоначального нападения на Иран. Для более популярных моделей, таких как Tesla Model Y, трафик почти удвоился.
И интерес глобальный. Один автодилер недалеко от Лондона сказал, что испытывает трудности с удовлетворением спроса и отправляет персонал на покупку дополнительных электромобилей на аукционах, по данным Reuters. Другой в Маниле сообщил Bloomberg, что получил месячный объём заказов за две недели.
Сроки здесь действительно интересны, особенно в США, потому что мы вот-вот увидим волну более доступных подержанных электромобилей на рынке. Три года назад начался бум лизинга с Законом об инфляционных расходах, который включал стимулы для электромобилей, включая лизинг. Примерно 300 000 таких лизингов истекают в этом году, и многие из этих автомобилей могут поступить в продажу, увеличивая доступное предложение доступных подержанных электромобилей.
Интерес есть, но что на самом деле потребуется, чтобы больше водителей перешли на электромобили?
Круглые числа действительно привлекают внимание
Некоторые указывают на цену в 4 доллара за галлон (к которой национальный средний показатель сейчас находится довольно близко). При такой цене общая стоимость владения электромобилем удобно ниже, чем стоимость владения автомобилем на бензине, даже с повышенными ценами на электроэнергию, согласно данным консалтинговой компании BloombergNEF.
С другой стороны, может быть, этого будет недостаточно: один опрос от Cox Automotive показал, что большинство потребителей в США рассмотрели бы переход на электромобиль или гибрид, если бы цены на бензин достигли 6 долларов за галлон.
Но это также второй крупный инцидент волатильности ископаемого топлива за последние пять лет, что может сделать потребителей более готовыми совершить переход, как рассказала Элейн Букберг, старший научный сотрудник Гарварда, Bloomberg. (Первый был летом 2022 года, когда Россия вторглась на Украину.)
Я журналист по климату и энергии, и я забочусь об решении проблемы изменения климата. Поэтому я всегда рад слышать о людях, переходящих на электромобили или любой другой вариант, который помогает снизить выбросы парниковых газов.
Но один аспект, который, как мне кажется, здесь упускается, заключается в том, что устойчиво высокие цены на ископаемое топливо будут плохи даже для тех из нас, кто не обременён владением автомобилем. Стоимость топлива составляет от 50% до 60% от стоимости доставки товаров за границу. Производство удобрений сегодня требует природного газа, который значительно подорожал с момента начала войны, особенно в Европе.
Цены на авиатопливо практически удвоились за последний месяц, согласно Международной ассоциации воздушного транспорта. Поскольку эти расходы составляют примерно четверть операционных расходов авиакомпании, это вскоре может сделать авиаперелёты — и всё, что доставляется самолётом — более дорогими.
И если всё это приведёт к экономическому спаду, это будет плохо для крупных проектов, требующих финансирования (даже ветровых и солнечных электростанций), и для людей, которые хотят взять деньги в займ для покупки дома или автомобиля (включая электромобиль).
Если вы хотите купить автомобиль, может быть, эта неопределённость — это то, что вам было нужно, чтобы рассмотреть электромобиль. Но пока мы не сможем действительно декарбонизировать не только наш транспорт, но и остальную часть нашей экономики, даже я, журналист без автомобиля, буду волноваться о высоких ценах на бензин.